图片来源/中国铁路

跑过高速的人都知道，收费站白天亮灯、空调常开、生活用水用电一样不少——这些日常运转背后，是一笔不小的能耗账。

但在浮临高速浮山北收费站，情况正在发生变化。作为全省首个“近零碳收费站”示范工程，这里探索出一套“光、热、水、固废+智慧平台”一体化循环利用模式，让收费站从“能耗户”变成了“减碳标兵”。

PART 1

什么是“近零碳收费站”？

先看一组数据

图片来源/临汾市交通运输局

项目系统全面建成后，全年可减排133.34吨二氧化碳，碳减排水平达到88%。

这个数字意味着什么？相当于一个常规收费站大部分碳排放被消化掉了，剩下的“尾巴”已经很小。

PART 2

怎么做到的？一套组合拳：

光、热、水、固废+智慧平台

图片来源/山西交控

项目由山西交控集团贾春峰创新工作室牵头，提出了站区“NERO”近零碳理念。简单说就是两头抓：一头摸清排放家底，一头创新减排技术。

具体做法分三个层面：

能源端：重点围绕分布式光伏发电和节能照明，用清洁能源替代传统用电。光伏板就铺在站区闲置区域，发的电直接供收费站自用。

资源端：推进中水回用冲厕、雨水收集利用、餐厨垃圾资源化利用。洗菜洗手的水处理后用来冲厕所，雨水存下来浇花洒地，餐厨垃圾也不浪费——整个站区形成一个污废闭环循环。

管理端：搭建零碳智慧管理系统。能耗多少、排了多少碳，一块大屏实时显示，减排效果“看得见、摸得着”。

PART 3

为什么说它有“山西辨识度”？

图片来源/山西交控

这个项目不是从零开始摸索，而是依托山西交控在交能融合领域的先行探索，与此前太忻高速光储充供一体化、汾石高速近零碳服务区等省内标杆形成呼应。从服务区到收费站，从路网大循环到站区微循环，山西正在形成一套自己的方案。

PART 4

这套模式能复制吗？

答案是肯定的

项目探索形成的“分布式光伏发电+污水回用+餐厨垃圾资源化利用+碳排放数字化精细管控”新模式，已经在山西交控集团新改建项目和已运营高速中推广应用。

浮山北收费站作为全省首个标杆性零碳收费站，其智慧大屏上实时跳动的数据、一体化循环利用的良好运转，都为全省交通基础设施低碳改造提供了看得见的范本。

两条核心启示

浮山北收费站用实践证明了两个道理：

一是系统集成见实效。没有依赖某一个“黑科技”，而是把光伏、节能、水回用、固废利用、智慧管控这些成熟技术组合在一起，就实现了88%的碳减排。说明存量设施低碳改造，靠的是“组合拳”，不靠“一招鲜”。

二是数据赋能很关键。零碳智慧平台让碳排放可视化、管控精细化，管理从“粗放节能”升级为“精准降碳”。减了多少、怎么减的，全在屏上，心里有数。

这座小收费站的故事，给全省交通绿色转型打了个样儿。低成本、高回报、可复制——浮山北收费站的实践，正在成为山西“县县通高速”工程中一抹鲜明的绿色注脚。