车轴分公司工作人员在认真检查精加工后的车轴外观。马雄文摄

近日，山西板块上市公司晋西车轴公布2025年年报，成绩单令人眼前一亮——归母净利润2875万元，同比增长24.59%，连续三年实现利润同比正增长。更引人瞩目的是，年报中一句“时速350公里高速动车组车轴实现首次批量供货”，标志着这家扎根山西的老牌国企，在高铁核心部件国产化的征程上跨越了关键一步。

记者在探访中发现，作为轨道交通装备制造业的重要参与者，晋西车轴的持续增长并非偶然。近二十年的技术攻坚筑牢了高端产品护城河，全链条降本增效夯实了盈利基础，多元业务布局打开了增长新空间。这套“加减组合拳”，既是应对行业竞争的务实之举，更是老牌国企高质量转型的生动实践。

破局高端
历时近二十年的国产化攻坚

走进晋西车轴车轴分公司的生产车间，车床、磨床、钻床的轰鸣交织成一曲生产交响曲。“订单排得满满当当，我们现在是三班倒连轴转，就怕耽误交货期。”车轴分公司经理遇鹤儒在生产线一旁介绍，这里具备每月9000根车轴的生产能力，覆盖机车、客车、货车、动车、地铁5大品类，产品精度要求对标国际最高标准。
　　

由于各品类的具体产品多达数十种，工序和设备几乎一天一换，生产人员不仅要精通多品种的生产操作，后勤保障也必须跟得上节奏。“比如探伤检测，整根车轴的实心部分不能有大于一毫米的缺陷，哪怕是肉眼看不见的微小瑕疵，都逃不过检测设备的‘眼睛’。”遇鹤儒说，从热处理、热工机加、应力加工到缺陷检测，每一道工序都彰显着国企的严谨底蕴，而时速350公里动车组车轴的批量供货，更是将这种严谨推向了新高度。
　　

对晋西车轴而言，这一突破并非一蹴而就，而是近二十年技术沉淀的结果。时间回溯到2007年，彼时我国高铁事业刚进入快速发展期，但部分部件如高速动车组车轴依赖进口，不仅成本高昂，更存在供应链安全隐患。在此背景下，“中国高速列车关键技术研究及装备研制”科技支撑计划启动，晋西车轴成为国内首批参与高速列车车轴研究试制的企业之一。
　　

“我们从零起步，开展了高速列车车轴用钢的韧脆转变温度和疲劳性能研究，并通过了高速列车车轴试制产品的全部小试样和全尺寸疲劳试验。”晋西车轴副总经理康锋回忆，这些研究形成的技术成果，为后续动车组国产化工作奠定了基础。2012年至2017年，公司进入DZ1和DZ2材质国产化动车组车轴研制阶段：DZ1材质对应时速250公里动车组，DZ2材质则瞄准时速350公里动车组，两款产品均完成60万公里运用考核，并于2017年取得4种规格型号时速350公里DZ2车轴的CRCC（中铁检验认证中心）认证证书。
　　

然而，国内复杂的运营环境对车轴提出了更高要求——我国高铁网络跨越寒温带、亚热带等多个气候区，途经高原、山地、平原等多样地形，车轴需承受更大的温度差、冲击力和疲劳强度。为确保万无一失，2022年起，晋西车轴开展小批量装车运用试验。
　　

“装车运用考核累计运行约230万公里，相当于绕地球赤道57圈多。”康锋说，长时间、长距离的试验验证了产品的可靠性。2024年底，在自主化轮轴小批量装车运用总结会上，专家评审组对晋西车轴的产品给予高度评价，让复兴号动车组自主化轮轴具备了批量装车条件，晋西车轴自主化轮轴正式进入批量生产和供货阶段，公司也随即拿到了客户的批量采购订单。
　　

“从2007年参与项目到2025年批量供货，近二十年里，不少参与研发的技术人员已经退休，他们得知消息后都特别欣慰。”康锋感慨，这一突破不仅实现了动车组核心部件国产化的关键跨越，更凭借高端产品的高附加值为公司利润增长注入了新动能，彰显了老牌国企的技术积淀与创新韧性。

向内挖潜
全链条降本增效的系统行动

在轨道交通装备行业竞争日益激烈的当下，降本增效已成为企业提升核心竞争力的必修课。日常运营中，晋西车轴通过优化流程、降低能耗、减少浪费，将更多营收转化为净利润，为高质量发展积蓄动能。
　　

走进公司总会计师郝瑛的办公室，一本《2026年各分公司降本增效计划表》摆在显眼位置。“为了让降本增效精准落地，我们财务部主动践行‘业财融合’理念，深入生产一线调研，梳理各单位的成本痛点和优化空间。”郝瑛介绍，财务部还发挥协同枢纽作用，打通生产单位与职能部门的沟通壁垒，让降本增效从“部门任务”变成“全员共识”。
　　

在生产端，工艺优化是降本增效的核心抓手。遇鹤儒指着一旁250立方米的钢制轴坯介绍：“我们对一款主力产品的锻造工艺进行了改进，通过优化成型路径、缩减倍尺，在符合工艺要求的前提下，每支车轴可节约8公斤原料。2025年生产了3.5万支这款产品，按原料价格4.2元/公斤计算，仅这一项就节约成本117.6万元。”
　　

类似的工艺改进贯穿于生产全流程：优化热处理工艺降低能源消耗，改进切削参数减少刀具损耗，通过集中采购降低原材料采购成本……2025年，晋西车轴通过成本控制、工艺优化、集中采购等方式，累计实现降本增效2536.59万元，如期完成年初制定的目标。年报数据显示，公司销售费用、管理费用等营业成本均出现下降，营业利润则同比显著上升。
　　

绿色化、智能化转型，成为降本增效的另一重要引擎。位于阳曲工业园区的晋西车轴装备分公司，主要生产车厢的摇枕和侧架，这里已实现电、水、气、热等多能源介质的统一接入与集中管理。在能源监控中心，一块综合大屏实时显示着各系统的运行状态与能耗数据，让能源流向和设备状态一目了然。
　　

“2023年分公司刚投产时，恰逢国际能源价格高企，我们依托阳曲县的光照资源禀赋，与新能源企业合作建起了智慧综合能源系统。”装备分公司经理张文魁指着厂房屋顶的蓝色光伏板介绍，该光伏系统总装机量达2.67兆瓦，其发电量可满足白天的生产用电。对于冬天大面积厂房的供暖问题，公司则通过回收炼钢余热和空压机余热实现助力。绿色化转型不仅降低了能耗与污染，更直接降低了运营成本——年运营费用较传统模式降低50%，每年可节约资金数百万元。
　　

成本优势带来了市场竞争力的提升。采访当天，数辆集装箱货车正停在厂房门口等待装货。“这些货装车后就直接拉往港口。今年一季度订单充足，产品刚下线就发往北美、亚太市场以及‘一带一路’共建国家，这不仅靠多年来产品的质量和口碑，更离不开我们的成本优势。”张文魁说。

向外拓展
多元布局下的发展蓝图

在稳固轨道交通装备主业的同时，晋西车轴积极拓展新业务板块，推动产业结构优化升级，形成了多元支撑、协同发展的产业生态。2025年年报显示，公司除车轴、车辆产品外的其他产品营业收入增长超200%，达1.85亿元。其中，消防业务的快速增长尤为亮眼。
　　

近年来，随着我国应急管理体系不断完善，智慧消防市场迎来爆发式增长。晋西车轴敏锐地捕捉到这一机遇，于2018年起步消防业务，并从最初的特定场景消防逐步拓展到工业消防、民用消防领域。
　　

“我们的核心优势是一体化服务能力，能根据客户的场景需求定制个性化解决方案。”负责消防业务的李登芳介绍，经过多年发展，公司的消防产品矩阵已从单一干粉灭火剂，拓展到水系灭火剂、自动灭火装置、智慧消防系统等全链条产品，并积累了丰富的行业案例：针对油罐场景研发的防爆灭火系统，可在起火瞬间抑制爆炸，大幅降低事故破坏性；用于森林消防的水基灭火弹，通过无人机投放，接近火焰时自动散开，不受风和火焰气浪影响，且环境友好无残留；针对煤矿隧道、危险化工区等特殊场景，公司也已形成成套的消防安全解决方案。
　　

目前，晋西车轴的消防业务已拥有齐全的行业资质，服务覆盖工业场所、特种设施、民用建筑等多个领域。“各行业对消防安全的重视程度越来越高，市场空间不断扩大。我们正在从单一灭火装置提供商，向‘监测—预警—处置—复盘’全链条智慧消防系统服务商转型，未来，智慧消防将成为公司新的增长极。”李登芳信心十足地说。
　　

多元业务的崛起，不仅为公司带来了新的利润增长点，更增强了抗风险能力。作为上市国企，晋西车轴始终将回报投资者放在重要位置——随着2025年年报和分红方案的披露，公司连续三年股利支付率超过70%，近三年累计现金分红超5300万元。“在稳固传统产业地位的同时，新业务增速迅猛，公司尽可能将盈利回馈给投资者，保持分红的稳定性和连续性。”晋西车轴副总经理韩秋实表示。
　　

放眼未来，晋西车轴的发展蓝图清晰而广阔。在国内市场，随着高铁动车组核心部件国产化进程加速，具备全链条技术储备的企业将占据竞争优势，时速350公里高速动车组车轴的批量供货，将进一步巩固公司在高端车轴市场的地位；在海外市场，“一带一路”倡议深入实施带来了广阔的轨道交通基建需求，尤其新兴市场需求将持续释放。
　　

“我们将在稳固北美、欧盟等传统市场的基础上，稳妥开拓‘一带一路’共建国家市场及新兴市场，增加高附加值产品的占比和出口力度。”晋西车轴总经理刘铁表示，未来，晋西车轴将继续优化产品结构，深化多元业务布局，以技术创新为核心，以降本增效为支撑，打造兼具技术实力、成本优势和抗风险能力的现代化轨道交通装备企业，为国家制造业高质量发展贡献力量。